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經(jīng)過20多年的曲折搖擺，近期，越南做出決斷，進一步在鐵路建設方面向中國靠攏。8月18日至20日，越共中央總書記、國家主席蘇林對中國進行國事訪問，這是他上任后的首次出訪。經(jīng)過一系列會談，中越兩國就標準軌鐵路項目達成一致，中國同意為越南制訂諒山－河內(nèi)、芒街－下龍－海防標準軌鐵路項目規(guī)劃和老街－河內(nèi)－海防標準軌鐵路項目可研報告提供支持。

越南鐵路始建于1881年，由于歷史原因，越南境內(nèi)現(xiàn)存3100公里鐵路軌距混亂，達三種之多：其中，法國殖民時期為主修建的鐵路軌寬1000毫米，簡稱“米軌”；中國上世紀六七十年代援建的鐵路，則和我國一樣采用1435毫米標準軌；此外，還有兩者套用的混合軌道。由于三種軌道問題，越南鐵路運輸不僅在國內(nèi)經(jīng)常需要卸貨換車，效率不高，也困擾著越南向外接入?yún)^(qū)域經(jīng)濟，尤其是與中國的貿(mào)易往來。

越南國土縱跨中南半島，南北兩大區(qū)域由一條狹長的中部通道連接。由于其獨特的地理格局，一條貫通南北的高速鐵路對越南極為重要。從河內(nèi)到胡志明市，現(xiàn)有的鐵路需要30多個小時。如果建成一條時速350公里的高鐵，時長將縮短至5個小時左右。這既能大大促進南北互聯(lián)互通，也對越南有著重要的戰(zhàn)略意義。

遺憾的是，過去多年以來，越南鐵路建設的進程并不順利。早在2005年，越南就曾提出要修建一條連接河內(nèi)和胡志明市的“南北高鐵”，全長超過1500公里。2010年，越南計劃采用日本的新干線技術修建南北高鐵，但因造價過于高昂，該計劃被越南國會投票否決。此后，該項目起起伏伏，越南也總是在中、日兩種技術路線之間搖擺，去年1月，越南總理范明政與日本財務大臣鈴木俊一會談時，還要求日本協(xié)助建設南北高鐵。從結果上看，近20年過去了，越南至今仍未實際修建規(guī)劃中的南北高鐵。

縱觀東南亞其他國家，近年來，與中國合作的老撾、印尼等國已在鐵路建設領域取得長足進步。2023年4月，中老鐵路跨境客運列車正式開行，幫助老撾實現(xiàn)了由“陸鎖國”向“陸聯(lián)國”的轉變。中國高鐵“海外第一單”印尼雅萬高鐵，運行時速可達350公里，也已在2023年10月正式運營。這些實實在在的建設成就，都是中國鐵路建設能力的“金字招牌”。在與日本方面合作至今未有實際成果的情況下，與中國加強合作，顯然是越南鐵路“奮起直追”的最佳選擇。

此次中越聯(lián)合聲明提到越南鐵路與中國統(tǒng)一標準，釋放出越南進一步融入共建“一帶一路”倡議、加強中越經(jīng)濟聯(lián)系的積極信號。除了鐵路之外，此次越南國事訪問也取得了其他豐碩成果，意味著中越兩國戰(zhàn)略互信升級，推動中越命運共同體建設走深走實。正如聯(lián)合聲明所強調(diào)的：“雙方一致認為，蘇林總書記、國家主席對中國的國事訪問取得圓滿成功，對構建具有戰(zhàn)略意義的中越命運共同體發(fā)揮了重要推動作用，有利于地區(qū)乃至世界和平、穩(wěn)定與發(fā)展?！?br>